Чип тюнинг - это настройка режимов работы электронных блоков управления двигателем, путем коррекции внутренней программы, с целью оптимизации рабочих параметров двигателя. Также, зачастую, в чип тюнинг входит удаление алгоритмов контроля нейтрализации ОГ(CAT, EGR, DPF/FAP, Adblue, NOx sensor), т.к. такая работа выполняется тем же путем - изменением программы блока управления.
Что дает чип тюнинг?
Если рассматривать чип тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на турбинированных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, т.к. при настройке используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на турбинированных моторах прибавка достигается в основном за счет перераспределения наддува и может составлять 20-30% от начального значения. Также после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно слегка уменьшается расход топлива (от 0.8 - 1.2 л/100км на бензиновых, 1-3 л на дизельных двигателях). Ещё одним из положительных аспектов чип тюнинга является возможность компенсировать потраченный моторесурс двигателя. Дело в том, что программное обеспечение, выпускаемое на заводе, предназначено для новых моторов и даже при незначительном износе, двигателю становится тяжело работать на заводских настройках. С помощью модификации программы мы можем вернуть двигателю его изначальный крутящий момент и мощность.
Как делается чип тюнинг?
Весь объем работы по чип тюнингу можно разделить на 3 основных этапа:- Считывание и сохранение оригинальной программы из блока управления
- Модификация и оптимизация программного обеспечения
- Запись модифицированной программы обратно в блок управления
Первый и последний этап занимает наименьшее количество времени и схожи между собой. Чтение и запись программы осуществляется, в большинстве случаев, через диагностический разъем, т.к. заводы изготовители с 1996г начали внедрять в блоки управления электрически перепрограммируемую память (FLASH). 
В более редких случаях необходимо снятие и разборка блока управления и применения методов внутрисхемного чтения/записи. На новых системах управления двигателем установлена система защиты памяти от модификации, по современным стандартам шифрования и цифровой подписи - RSA. Для корректного перепрограммирования таких блоков необходимо внутрисхемное чтение/запись, что кстати, является более безопасным и независимым от внешних устройств(других блоков управления), т.к. снимается полная копия(backup) данных из всех электронных устройств хранения(процессор, флеш-память, EEPROM) на столе. Редактирование программы происходит прямо на месте, в отличие от многих фирм, которые заказывают программы в другом месте, как правило, у зарубежных тюнинговых фирм. Это позволяет более точно настроить двигатель, учитывая индивидуальные требования клиента, а также наши условия эксплуатации(топливо, климатические условия, экологические нормы).
Почему на заводе не делают точные настройки программы?
Дело в том, что завод изготовитель занимается массовым производством и не настраивает каждый мотор в отдельности. Программа усреднена для всех моторов. Мы неоднократно сталкивались со случаями, когда два одинаковых мотора, машины полностью идентичны, системы полностью исправны, но один прекрасно работает и по мощности и динамике ему нет равных, а другой "тупит", плохо раскручивается до 3000 об/мин. Это и есть доказательство того, что усредненная программа по разному работает на разных моторах. Также последние годы в европейских странах ввели налог на мощность. Чем выше мощность двигателя - тем выше налог. Для этого завод изготовитель выпускает несколько версий программного обеспечения на один и тот же двигатель, с разными номиналами мощности и крутящего момента. Например Mersedes ML 280 CDI W164 кузов, при полностью одинаковом двигателе существуют версии программ: 280 CDI, 320 CDI, 350 CDI, и даже при этом 350 CDI можно раскрутить с 510 до 600 Нм полностью безопасно для двигателя.
За счет чего повышается мощность и крутящий момент?
Повышение мощности и крутящего момента происходит за счет оптимизации параметров работы двигателя и снятие ограничения крутящего момента установленного в программе. Современные системы управления двигателем работают на так называемой "Моментной модели", что позволяет ЭБУ двигателя оперировать заданным крутящим моментом и максимальным крутящим моментов. С введением этой модели завод изготовитель способен просто ограничивать максимальный крутящий момент, который может развить мотор, а следовательно пересчитывать остальные параметры, чтобы превысить предел. Добиться повышения крутящего момент можно за счет увеличения порога крутящего момент, оптимизации угла опережения зажигания/впрыска(в дизельных двигателях), перераспределения давления наддува(если речь идет о турбинированном моторе), оптимизации состава смеси.
Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя?
Чип тюнинг не влияет на ресурс двигателя, при его стандартной эксплуатации и своевременном обслуживании. Чип тюнингом занимаются крупные компании во всем мире. Это и есть доказательством того, что чип тюнинг является безопасным для механики двигателя, при правильном подходе к оптимизации программы. Наоборот, некоторые варианты вмешательства в программу, такие как удаление EGR, позволяют увеличить моторесурс, за счет снижения нагрузки на двигатель.
Как чип тюнинг экономит топливо?
Вам просто нет необходимости сильнее нажимать педаль акселератора, когда автомобиль и без того ведет себя динамично. Чип тюнинг не только увеличивает мощность двигателя, но и его производительность - топливо расходуется более эффективно.